我國船用燃料油國家標準GB/T17411是按照標準ISO8217執(zhí)行的，沒有強制性的企業(yè)及行業(yè)標準。根據(jù)我國國家推薦標準規(guī)定，船用燃料油分為兩類產(chǎn)品，一是餾分型船用燃料，二是殘渣型船用燃料。

餾分型燃料包括DMX（相當-10#輕柴油）、DMA（相當0#輕柴油）、DMB（相當5#輕柴油）、DMC（相當10#重柴油或20#重柴油），主要在高速柴油機及中速柴油機中使用，主要是為短距離航行的中小型船舶提供動力，例如在長江、運河航行的運沙土船、漁船、干散貨船等等，或用于船舶的輔機發(fā)電使用等。

餾分型燃料油的稱謂上還有MGO和MDO等不同的說法，都是柴油餾分，粘度不同，MGO(MarineGasOil)是輕柴油，適用于高速柴油機使用。MDO(MarineDieselOil)是重柴油，適用于中速柴油機。

殘渣型燃料包括船用殘渣燃料油RMD15（或稱為120#）、RME25（或稱為180#）、RMG35（或稱為380#）。主要用于低速柴油機，或者與餾分型燃料混合后用于低速柴油機。船用燃料油根據(jù)50℃時運動粘度的差異，通常分為180CST、380CST、500CST等，主要用在運輸船舶，以及在沿海、沿江運輸?shù)妮^大船型上，發(fā)動機馬力大的要求的粘度高，高可達到700CST。目前180CST、380CST是市場上的主流品種。

1980年，ISO設(shè)立了ISO/TC28/SC4/WG6（石油關(guān)系技術(shù)委員會/分類、標準分技術(shù)委員會/船用燃料油的分類、規(guī)程標準工作小組），在1979年，英國標準協(xié)會擬定了船用燃料油規(guī)格標準的草案，ISO以此參考對船用燃料油的標準進行了探討。ISO于1982年舉辦的第五次工作會議上，將船用燃料油標準的原案，提交技術(shù)標準委員會報批，在1987年形成了ISO8217標準稿。此標準針對當時船用燃料油的劣質(zhì)趨向，對相關(guān)指標提出了標準化的規(guī)定，同時對未來的油品指標特性做出了限制[8]。

船用燃料油規(guī)格標準（初版）與1987年制定，1996年經(jīng)過修訂，頒布版，為ISO8217-1996。由于燃料油的粘度并不是可靠的質(zhì)量指標，所以在ISO8217-1996標準中，對船用燃料油的質(zhì)量特性評價包括了粘度、密度、灰分、傾點、殘?zhí)俊⒘蚝俊⑩C含量等多項參數(shù)。ISO8217系列發(fā)布之后，有效的控制了船用燃料油品質(zhì)的劣質(zhì)化情況。標準經(jīng)過不斷修訂于2005年11月頒布了ISO8217-2005，見表2-1和2-2，這是ISO船用燃料油標準第三版，替代ISO8217-1996 。

國產(chǎn)燃料油種類 ：

200號重油、250號重油 180號重油 7號燃料油、工業(yè)燃料油 催化油漿 蠟油漿 混合重油 瀝青

進口燃料油種類 ：

復(fù)煉乳化油、 奧里乳化油、 180號低硫燃料油、 380號低硫燃料油、 180號高硫燃料油 M100 M300

上圖為燃料油性能曲線圖